現(xiàn)在的蝸輪蝸桿減速機的殼體一般選用的是灰鐵鑄造，或者是鑄鋼及焊接等，在選用減速機殼體材料的時候要根據(jù)減速機的使用環(huán)境進行選擇。殼體我們一般是要做工藝處理的，但是焊接殼體要求不能滲漏，表面要求光滑、平整，焊縫要求整齊。

蝸輪蝸桿減速機中蝸輪軸的材質我們一般選用的是45#鋼，調質后217-255，重要的場合選用的是472CrMo，調質后為269-302，或者采用38CrMoAl,油封處表面淬火。

蝸輪蝸輪減速機的圖紙如果沒有標注孔的同軸度，那么減速機的孔徑公差一般范圍是多少，這個問題有很多的人不知道，那么德州金宇把這個問題給你解答。

蝸輪蝸桿減速機的孔徑在18-30之間的，我們一般選擇的孔徑同軸度公差為0.015. 30-50之間的孔徑，德州金宇選擇的公差為-0.020.50-120之間的孔徑我們德州金宇選擇的值為-0.025，所以對于減速機的孔徑問題我們要注意。

山東省德州市金宇機械有限公司生產的蝸輪蝸桿減速機為批量、定制款，蝸輪蝸桿減速機的附件有端蓋、油封、透氣帽等。

通氣器為我們通俗的說法為透氣帽，主要作用是排出蝸輪蝸桿減速機機箱內的氣體。

端蓋有很多種，我們分為大端蓋和小端蓋，端蓋為固定軸系部件的軸向位置并承受，軸承座孔兩端用軸承蓋封閉。

油封;主要作用是防止減速機機箱內部的潤滑油外泄，提高潤滑油的使用時間。

放油螺塞：主要用于更換潤滑油時進行油污的排放。

油標/油尺：主要用于觀察蝸輪蝸桿減速機減速箱內部的油量是否達標。

? ? ? ?RD-4-240鋼廠連鑄機用平面二次包絡減速機是由蝸輪和齒輪一起進行組裝的，是二級減速機。RD為平面二次包絡減速機的型號，中心距為180，減速比為240.在我們日常的生活中，大家一般都是認為4為中心距，其實真實的中心距為180，輸入功率為4KW，輸入轉速為1500.傳動效率為63.

? ? ? ?RD-4-240鋼廠連鑄機用平面二次包絡減速機箱體采用鑄造箱體，鑄造箱體具有耐磨性、可鑄性、可切削性等。減速機采用的軸裝式結構，這樣的結構形式容易同工作機械相聯(lián)，結構緊湊合理、外形美觀、傳動性可以隨著用戶的要求而變化。當你要采購RD4-240鋼廠連鑄機用平面二次包絡減速機的時候要看好是德州金宇減速機生產，我們生產的這種減速機價位合理，性價比高。

? ? ? ? RD-4-240蝸輪蝸桿減速機是用綠螺紋凹凸型油漆，增強了減速機的立體感，新鮮的綠色讓人們心情舒暢。

? ? ? ? ?蝸桿與蝸輪的旋轉方向問題，我們一直在尋找和探索，發(fā)現(xiàn)其規(guī)律類似為螺旋的傳動，我們所之的蝸桿相當于螺桿，蝸輪相當于螺母，所不同的是螺母可以做直線運動，而蝸輪呢，它只能做旋轉運動。

? ? ? ? ?蝸桿的左右旋向問題，右旋為較為常用，我們可以按照螺旋線來觀察，四個手指的方向代表蝸桿旋轉的方向，順時針的為右旋蝸桿，反之則為左旋蝸桿。

? ? ? ? ?我們都知道蝸桿傳動中，當蝸桿轉動的時候，他將受到較大的軸向力。軸向力的方向與蝸桿的旋轉方向及螺紋旋向有關。也可用：“右手定則”或“左手定則”判斷軸向力的方向。判別時，大拇指的指向就是蝸桿所受軸向力的方向。辨別時，大拇指的指向就是蝸桿所受軸向力的方向。為了抵消蝸桿的軸向力，防止蝸桿軸向移動，應裝置推力軸承或其他軸向支撐結構。

TP型減速器是以直齒或者斜齒的平面蝸輪為鏟形輪展成的環(huán)面蝸桿傳動，具有承載能力大、傳動效率高，結構緊湊的特點，廣泛用于各種傳動機械，如冶金、礦山、起重、化工、建筑、橡塑、船舶等行業(yè)的機械設備上。適用范圍為：輸入軸轉速不大于1500r/min；工作環(huán)境溫度-40-+40度，當工作環(huán)境溫度為0度以下時，啟動前潤滑油要加熱到0度以上或采用低凝固點的潤滑油，當環(huán)境溫度超過40度時，需采取冷卻措施；蝸桿軸可正、反兩方向旋轉，蝸桿螺旋線方向為右旋。

TP? USA? 200? –? 10? – 2 F

TP為平面包絡環(huán)面蝸桿減速器

U為蝸桿位置在蝸輪的下面。 S為蝸桿在蝸輪的側面。 A為蝸桿在蝸輪的上面

200為中心距

10為公稱傳動比

2為第二種裝配形式

F為帶風扇

TP系列減速機包括TPS、TPU、TPA等

平面二次包絡減速機現(xiàn)在的應用越來越廣泛，之所以它的應用范圍大是因為自身的特點。我們選用減速機考慮的問題是價位和使用壽命。我們都知道普通的蝸輪蝸桿減速機的價位相對于平面二次包絡減速機來說有點高，但是在使用壽命上又比普通的蝸輪蝸桿減速機長幾倍，這樣長的使用壽命你會選擇那一種。

例如：我們用1000元，買的產品使用壽命是6個月，我們用1200元購買的產品使用壽命是3年，甚至在5-10年的使用年限，在這樣看來你會選擇哪一種呢。

平面二次包絡減速機的承載能力大，在蝸輪和蝸桿接觸的時候為兩條雙線接觸，兩條接觸線同時進入工作狀態(tài)，這樣的結構形式使平面二次包絡減速機的接觸面積增大，也就是常說的接觸齒數(shù)增加，齒數(shù)增加承載力提高。

平面二次包絡環(huán)面蝸桿減速機的結構型式與普通蝸輪蝸桿減速機在外部結構上沒有多大的區(qū)別，減速機的殼體、蝸輪、蝸桿、軸、軸承、油封等。但是在使用的過程中出現(xiàn)了差異，我們可以看到普通蝸輪蝸桿副的接觸齒數(shù)少，在1-2個齒，但是平面二次包絡環(huán)面蝸桿減速機的內部蝸輪和蝸桿的接觸面積大，在4-6個齒之間，這樣的結構形式使減速機在使用的過程中增大了接觸面積，減少 了齒面的壓力，這樣的話可以承受大的沖擊載荷量。因為我們知道蝸輪和蝸桿在嚙合中同時有兩條接觸線進入工作的區(qū)域，這樣的結構形式和增加嚙合齒數(shù)是一樣的道理，可以提高承載能力。

平面二次包絡環(huán)面蝸桿減速機的蝸桿的齒面是經過氮化熱處理后精制而成的，齒面的硬度在等于大于58，高硬度的蝸桿在設計上保證了有足夠的剛性，這樣的結構形式使其他的因素不影響上述的嚙合特性。

平面二次包絡環(huán)面蝸桿減速機的結構形式使蝸輪蝸桿副在使用的過程中承載力大、結構緊湊合理、無噪音和穩(wěn)嚙合、使用壽命長等特點。

蝸輪蝸桿減速機、二次包絡減速機、雙包絡減速機、平面二次包絡減速機等等的安裝步驟及過程都是按照我們常規(guī)的過程來的。

蝸輪蝸桿減速機在安裝的過程中，先要把蝸輪的兩端的軸承固定好之后，再裝上油封，起到了密封。做好了這些之后呢，我們接下來把蝸輪放到打磨好的箱體中，蝸輪放入箱體后要進行調整，看一下蝸輪和蝸桿的結合面，如果結合面達不到70以上的時候還要繼續(xù)調整。調整完在裝配的時候注意，蝸輪上面的法蘭不要壓死，因為蝸桿在進入蝸桿孔的時候要謹慎，這樣不會劃傷蝸桿，全部調整之后在壓緊蝸輪和蝸桿上面的法蘭。

蝸輪蝸桿減速機在裝配的時候要注意密封性，選擇密封裝置的時候要選擇耐高溫油封，同時還要涂上密封膠增強密封強度。

PWU500立式平面二次包絡減速機在結構上是輸入軸在蝸輪的下面，這樣的結構形式使減速機在使用的時候承載能力大、傳動效率高、結構緊湊合理、無噪音、使用壽命長等。

PWU500立式平面二次包絡減速機的工作溫度為0-40度之間，蝸桿的轉速不超過1500r/min，當工作環(huán)境溫度低于0度或高于40度時，啟動前潤滑油要相應加熱或者冷卻，蝸桿可以進行正、反向運轉。

平面二次包絡減速機蝸輪蝸桿中心到底部的距離為450，底部的長度為1120，底部的寬度距離為1000，底部地腳孔到中心距的距離為500，地腳孔到中心的寬度為450，地腳孔的直徑為42.PWU500頂部到底部的距離為1600，以上參數(shù)為PWU500立式平面二次包絡減速機。